Сеть зарядных станций для грузовиков в ФРГ строится слишком медленно

Инфраструктура для зарядки электрогрузовиков в Германии развивается слишком медленно, считают эксперты Ассоциации немецкой автомобильной промышленности (VDA).

В июле в Германии работали, по данным VDA, 88 зарядных станций с 355 колонками для тяжёлых грузовиков — этого крайне мало с учётом потребностей отрасли. По сообщению Национального центра зарядной инфраструктуры — экспертного органа, координирующего развитие сети, — к 2030 году в Германии планируется ввести в эксплуатацию 4,2 тыс. общественных зарядных точек.

По мнению главы VDA Хильдегард Мюллер, дефицит зарядной инфраструктуры является «ключевым ограничением для развития рынка грузового электротранспорта». Немецкие производители грузовиков уже предлагают решения с нулевым уровнем выбросов. Однако для широкого использования аккумуляторных грузовиков в дальних перевозках, по мнению Мюллер, недостаточно ни существующих зарядных станций, ни текущих планов по развитию инфраструктуры в Германии и Европе. Кроме того, быстрой трансформации в сфере автомобильных грузоперевозок мешает медленное расширение электросетей. «Необходимо наверстать очень многое», — заявила Мюллер.

Мюллер призвала ускорить развитие инфраструктуры

«На данный момент работает менее десятой части запланированных зарядных точек», — продолжила глава VDA. Она отметила, что федеральное правительство предприняло в целом правильные шаги. «Теперь нужно значительно ускорить развитие инфраструктуры», — подчеркнула Мюллер. По её словам, Германия должна выполнить задачи, которые она сама себе поставила.

VDA указывает на нехватку зарядных станций в Европе

В июле в Европе насчитывалось 730 зарядных точек мощностью более 350 киловатт, предназначенных исключительно для тяжёлых грузовиков. Однако, по оценке Европейской ассоциации автопроизводителей Acea, к 2030 году потребуется около 35 тыс. общественных точек быстрой зарядки. Действующих норм ЕС недостаточно для достижения этой цели, отмечают в ассоциации. Ещё одной проблемой, по данным Acea, является неравномерное распределение зарядной инфраструктуры в Европе, что затрудняет планирование маршрутов. Значительный дефицит наблюдается, например, в таких транзитных странах, как Польша и Чехия.

Подключение предприятий к электросетям затягивается

Кроме того, VDA указывает на огромную потребность в зарядной инфраструктуре на территории предприятий. Из почти 14 гигаватт зарядной мощности, необходимых Германии к 2030 году, текущие планы по развитию общественной зарядной инфраструктуры, по данным VDA, предусматривают лишь 2,6 гигаватта. Таким образом, более 11 гигаватт должны обеспечить частные компании.

«Однако необходимое предприятиям подключение к сетям до сих пор связано с высокими издержками, длительными процедурами согласования и значительной неопределённостью», — сказала Мюллер. Чтобы увеличить мощность подключения к электросетям на промышленных предприятиях и в крупных зарядных комплексах, порой требуется до десяти лет. Это неприемлемо и существенно тормозит процесс трансформации, добавила глава VDA.