Volkswagen inicia la producción en serie de coches eléctricos en España

La automotriz alemana Volkswagen lanza hoy su proyecto más importante del año, con el inicio de la producción en serie en España de sus dos primeros coches urbanos eléctricos de gama básica: el ID. Polo y el Cupra Raval.

El lanzamiento se produce en la filial de Seat en Martorell, y se prevé que otros dos modelos de Vokswagen y Skoda sigan sus pasos en Pamplona, en el norte del país.

El precio de entrada del ID. Polo más económico es de poco menos de 25.000 euros (29.000 dólares). El Cupra costará 1.000 euros más.

Volkswagen tiene grandes esperanzas puestas en los nuevos modelos. "Con esta nueva familia de vehículos, nos lanzamos a una de las categorías de mayor volumen de la movilidad eléctrica, con un gran potencial de crecimiento", declaró el presidente del grupo, Oliver Blume.

Se calcula que el mercado del segmento B totalmente eléctrico en Europa será, a partir de 2030, aproximadamente cuatro veces mayor que en la actualidad. Esto también debería dar un impulso al grupo Volkswagen. "Queremos vender varios cientos de miles de coches de esta gama cada año", dijo Blume.

Inauguración con presencia de Sánchez

Para el inicio oficial de la producción, el grupo ha organizado un evento a lo grande: además de Blume, el director de Seat Cupra, Markus Haupt, y el director de marca de Volkswagen, Thomas Schäfer, se espera la presencia del presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez.

Blume ya había acudido a Madrid con motivo del estreno mundial del Cupra Raval en abril y había hablado de un "hito para Cupra".

"Con este coche subrayamos que la movilidad eléctrica básica no requiere renuncias", añadió por su parte Schäfer, en alusión al ID. Polo. El ejecutivo destacó que la movilidad eléctrica no debe ser un lujo, sino que "debe funcionar, ser asequible y convencer en el día a día".

La barrera del precio

Sin embargo, el precio de entrada ya no resulta tan ambicioso como en 2023, cuando se presentó el proyecto. "Hoy en día ya no es un modelo de entrada", afirma el experto del sector Frank Schwope. Ese papel lo desempeñará más bien el ID. Every1, aún más económico, que se lanzará el año que viene y que vendrá de Portugal, por unos 20.000 euros.

Además, el precio de entrada de 25.000 euros que promete Volkswagen para el ID. Polo no estará disponible de inmediato: en el lanzamiento, tanto el Cupra como el Polo tendrán una equipación superior y una batería más grande, por un precio superior a los 30.000 euros. No será hasta julio cuando se puedan encargar las versiones de entrada más económicas de ambos, con batería pequeña y menos CV. El ID. Polo se entregará en ambas variantes a partir de septiembre.

Otros fabricantes se han adelantado y ya ofrecen coches eléctricos por menos de 25.000 euros, como el Twingo de Renault o el Dacia Spring y el T03 de Leapmotor, socio de Stellantis, que se sitúan incluso bastante por debajo de los 20.000. Lo mismo ocurre con el C3 eléctrico de Citroën, gracias a una promoción actualmente en vigor que reduce el precio a poco más de 17.000 euros.

Tarde, pero no demasiado tarde

Volkswagen llega un poco tarde, dice Schwope, "pero no demasiado tarde".

Teniendo en cuenta los elevados precios del combustible y las nuevas ayudas para los coches eléctricos en Alemania, la empresa de Wolfsburgo podría incluso llegar justo en el momento adecuado, opina Stefan Bratzel, del Center of Automotive Management, de Bergisch Gladbach. Al fin y al cabo, el interés por los coches eléctricos está aumentando notablemente en estos momentos. "Y 25.000 euros no está nada mal como precio de salida. Creo que eso ya abarca un amplio mercado".

Junto con sus proveedores, Volkswagen ha invertido unos 10.000 millones de euros en la reconversión de sus fábricas en España. Solo en la de Martorell se han invertido 3.000 millones de euros desde 2023. En el futuro, se prevé que aquí se puedan fabricar hasta 300.000 coches eléctricos al año.

A ello se suma la fábrica de celdas de batería que se está construyendo en Sagunto, cerca de Valencia, y la reconversión de la segunda planta de producción, la antigua fábrica de Volkswagen en Pamplona. Está previsto que este mismo año se pongan en marcha allí los modelos SUV hermanos Skoda Epiq y VW ID. Cross.

España atrae por los menores costes

El hecho de que los coches se fabriquen en España se debe sobre todo a los costes. "En Alemania ya no se puede fabricar un modelo así", explica el experto del sector Bratzel, porque no sería rentable.

España, por el contrario, atrae con energía solar barata para la fabricación de baterías y bajos costes salariales en el montaje. Además, el Estado aporta allí casi 400 millones de euros en ayudas.

Para reducir los costes, Volkswagen apuesta por un 80 % de piezas comunes en los cuatro modelos, pero solo allí donde el cliente no lo note. Además de la producción, también se ha centralizado el desarrollo de los vehículos en Cupra. Según Volkswagen, esto ha supuesto un ahorro de 600 millones de euros.