Emisiones de CO2 de coches nuevos bajan 11,7 % en Alemania

Las emisiones de CO2 de los automóviles matriculados por primera vez en Alemania el año pasado se redujeron en un 11,7 % con respecto a 2024, hasta un valor nominal medio de 105,8 gramos por kilómetro, según datos de la Oficina Federal de Vehículos Motorizados (KBA).

En muchas grandes marcas, la reducción fue incluso mayor. Sin embargo, esto no se aplica a todas las marcas.

Así, el líder del mercado alemán, Volkswagen, redujo sus emisiones de CO2 en un 14,5 % de media, hasta los 109 gramos por kilómetro. Por el contrario, el número dos, Mercedes, solo ha reducido un 2,6 %, hasta los 118,6 gramos por kilómetro, y BMW, que ocupa el tercer lugar en las estadísticas de matriculaciones, se sitúa en gran medida en la media del mercado, con una reducción del 11,3 %, hasta los 105 gramos por kilómetro.

Las filiales de Volkswagen, Skoda, Audi y Seat, que ocupan los puestos cuatro a seis en cuanto a número de matriculaciones nuevas, disminuyeron sus emisiones de CO2 en un 15,8 %, 14,5 % y 18,7 %, respectivamente, por encima de la media, es decir, al menos tanto como la marca principal del grupo.

Seat, a la que la KBA también incluye la marca Cupra, registró incluso la mayor caída entre las 16 marcas con al menos 50.000 matriculaciones nuevas el año pasado, y con 96,7 gramos por kilómetro, uno de los valores más bajos.

Por el contrario, solo se observa un aumento en una de las 16 marcas más importantes: en Volvo, el valor aumentó un 9,2 %, aunque hasta unos niveles excepcionalmente bajos de 78,3 gramos.

Los eléctricos, responsables solo en parte

Los cambios del año pasado pueden explicarse, al menos en parte, por la cuota de coches eléctricos en las nuevas matriculaciones. En Volkswagen y sus filiales dicha cuota aumentó considerablemente, mejorando así el balance de su flota.

En cambio, en Mercedes la cuota se estancó casi por completo, y en Volvo incluso descendió ligeramente.

Sin embargo, el cambio no puede atribuirse únicamente a la proporción de vehículos eléctricos. Por lo general, los descensos son mayores que el aumento de los coches puramente eléctricos y, por ejemplo, BMW alcanzó una mejora cercana a la media del mercado, aunque su proporción de vehículos eléctricos aumentó muy por debajo de la media.

Sin los coches eléctricos, el balance sería sin embargo mucho peor: para los vehículos diésel puros, la KBA registró unas emisiones medias de CO2 de 166 gramos por kilómetro, y para los de gasolina, de 144 gramos por kilómetro.

Los valores se basan en las cifras oficiales de consumo y emisiones. Los valores reales pueden variar considerablemente, dependiendo, entre otras cosas, del estilo de conducción o de la frecuencia con la que los híbridos enchufables funcionan exclusivamente con electricidad.